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AT/CVT/DCT三大波箱的PK

如果我们把发动机比作心脏,底盘比作躯干,车轮比作四肢,那么毫无疑问变速箱就是肌肉的力量传导链。

我们都知道,常见的自动变速箱有三种:AT、CVT和DCT。今天就让我们看一下这三种变速箱,到底谁才是我们心中的“变速箱之王”。

首先,我们来说一下车友心中的自动变速箱之王——AT变速箱。

AT变速箱的机械结构比较复杂,但是机械原理却非常简单。它主要是由行星齿轮组和液力变矩器构成,用行星齿轮组,通过不同的齿轮组合方式,来达到不同速度的输出。

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液力变矩器

而液力变矩器与发动机的飞轮刚性连接,处于发动机与行星齿轮组中间,把发动机的动力柔性的传递到变速箱内。

某种程度上讲,AT变速箱就像夹在婆媳中间的男人,在两者之间非常负责的充当传话筒的角色。

在很多车友心中,世界上只有两种自动变速箱,一种是AT,另一种是其他。

AT变速箱真的有这么好吗?答案是肯定的。

最早的AT变速箱是安装在坦克上的,后来才被慢慢运用到汽车上。既然坦克那么大自重、大扭矩的载具都在用AT变速箱,那就更不用说这些小汽车了。

作为最为成熟的自动变速箱,AT变速箱不是门门占优的选手,但论综合能力,它一定是各方面表现最均衡的。

说到AT变速箱,那自然绕不过AT变速箱中被称为艺术品的采埃孚8AT变速箱。它拥有四组行星齿轮组,可以实现8个挡位自由变换,换挡逻辑公认最好,响应速度最快,仅为0.4秒。被誉为变速箱中的奢侈品。

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采埃孚8AT变速箱

一方面,由于液力变矩器的存在,使得AT变速箱的耐用性上有着巨大的优势,适合激烈驾驶和匹配大马力汽车,不易损坏,寿命长。

另一方面,AT变速箱换挡平顺感已经极为接近CVT,顿挫感也较轻,而在换挡速度方面又与DCT旗鼓相当,在传动效率上,虽然不如DCT,但也十分可观。

还有一点就是,AT在汽车需要频繁起步和龟速行驶时还能保持动力的持续输出,又可以吸收在起步或者行驶中带来的负荷冲击,避免熄火等问题。

可以想象一个画面,坦克正在集结作战,但是突然相继熄火了,那这场仗也就没法打了,所以坦克为什么大多数都用AT变速箱,就是看中了这款变速箱的高稳定性和高可靠性。

AT变速箱这么好,那么为什么搭载AT变速箱的车越来越少?

成本,是横亘在汽车厂家面前一道过不去的坎儿。由于结构复杂,AT变速箱的造价一直居高不下,所以许多厂家不会去选择AT变速箱。

总结一下,AT变速箱的优点就是均衡,可靠。虽然传动效率不如DCT,平顺性不如CVT,但它在使用层面除了费油以外没有明显的短板。

说完了AT变速箱,接下来就轮到我们常见的CVT变速箱了。

相比于其他两款变速箱,CVT变速箱的历史是最悠久的,其整体结构构想甚至可以追溯到1490年的文艺复兴时期,当时是由达·芬奇提出的。

在1910年时,英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱量产,并将其应用到了一台双缸发动机的摩托车上。1923年,CVT这种变速箱结构第一次应用在汽车上。

一提起CVT,很多人第一印象就是不行,爱坏、低端是萦绕在CVT口碑上的两朵乌云。

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CVT无级变速箱

其实,CVT不是这样的。CVT变速箱的工作原理实际上非常简单,就是两个锥轮加一条钢带。变速箱通过移动锥轮的方式,从而改变变速箱尺比。同时由于两个锥轮并没有相对固定的位置,这才使CVT变速箱可以实现无级变速。

CVT还分钢链和钢带两种的,钢带式的CVT是由几百个推片通过钢环固定在一起,因为钢带的侧面直接接触锥形轮,所以会产生磨损,而长时间的磨损会导致大脚踩油门时产生打滑,同时会有大量的金属碎屑,导致两个轮盘出现不同步等一系列问题,而压力过高时你再一个地板油下去,你就说这柔性钢带承受不承受得住,所以,CVT特别爱坏,不适合激烈驾驶的印象就产生了。

至于,钢链式的就比较好一些,但由于德国的专利问题,只有极少数车型在使用钢链式的CVT,像日系的CVT一直用的是钢带式的。

CVT的变速箱优缺点就十分明显了,由于是钢带结构导致其传动效率不高,扭矩也很低,也不合适激烈驾驶,也就意味着CVT无级变速箱与性能两个字是完全靠不上边的。

但是它有着十分出色的平顺性和燃油经济性,制造成本也相对低廉,这就使得CVT无级变速箱特别适合家用车。

最后,就是我们熟知的DCT双离合变速箱。

大家常说的DSG其实是大众对其双离合技术的命名,相比于 AT和CVT变速箱,DCT变速箱的历史就没那么悠久了。

虽然自1964年以来,保时捷就一直在试验双离合器变速箱,然而等到真正将双离合装车使用时,其实已经到了1983年。将其真正应用到量产车上,则是2003年面世的四代高尔夫R32。

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高尔夫R32

双离合变速箱的原理则更加简单了,就是它有两种变速器,当你在一档时,二档已经准备了,只要挡位分离,就可以立即挂入下个挡位,所以DCT的换挡速度最快。

而且DCT没有液力变矩器,所以它的传动效率也是最高的,几乎和手动挡相当,所以十分具有运动气息。

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双离合变速箱

但是这样的换挡逻辑也导致了它的换挡顿挫和在低速行驶时频繁换挡的过热、低速拖拽等现象。

由于CVT的扭矩有限,AT的专利限制,这也让大众只得继续研发双离合变速箱,这也就出现了干式双离合和湿式双离合两种双离合变速箱。

这两种双离合变速箱唯一的区别就是在散热方式上,干式是靠风冷而湿式则是靠油液来进行散热。

两者的优缺点也显而易见,干式的传动效率高且造价便宜,但容易发热导致可靠性不足。

湿式的则没有这个缺点,可靠性得到提升。但由于有油液的浸泡导致传动效率略微不足且造价和油耗都较高。

双离合的优缺点也十分明显了,总结一下,DCT的传动效率高,造价比较低廉,油耗也不高。但有换挡过热,换挡顿挫的现象。



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