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汽车业全年有望平稳增长 新能源车继续领跑

“车辆购置税减半等政策的发布,加上厂家推出的国庆购车活动,让店里近两个月的客流量和订单量明显增加。”北京亦庄某汽车4S店工作人员告诉记者。

在多项利好政策的带动下,9月份国内汽车销量保持快速增长势头。近日,中汽协上调了今年国内汽车总销量增长目标。中汽协副总工程师许海东表示,今年国内汽车全年销量有望实现2750万辆,同比增长5%。

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旺季开始重现

“赶在国庆提到了新车,蛮开心的。”北京市民刘先生说,年初就开始看车了,可一直没下定决心,趁着假期终于选好了心仪的车型下单。

记者通过走访北京多家4S店了解到,近两个月车市成交活跃,部分4S店的客流量及成交量增长明显,很多品牌车型出现了供不应求的状态。

中汽协的数据显示,9月份,汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆,环比分别增长11.5%和9.5%,同比分别增长28.1%和25.7%。1月至9月,汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆,同比分别增长7.4%和4.4%。上述增速较1月至8月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。

“乘用车市场保持快速恢复状态,拉动汽车市场整体增速进一步扩大。”在分析车市增长驱动因素时,中汽协副秘书长陈士华指出,购置税优惠等促消费政策持续发力,乘用车销售已恢复到正常状态,并呈现出快速增长态势。

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中汽协数据显示,9月份国内乘用车共销售233.2万辆,同比增长32.7%;1月至9月,乘用车共销售1698.6万辆,同比增长14.2%。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,今年5月31日减征购置税的政策发布后,全国各地也陆续出台车辆新购补贴、以旧换新和放宽限购等地方性车市激励政策,对乘用车市场的刺激作用效果明显。今年6月至8月,汽车销量连续3个月同比正增长。进入9月份,随着厂家和经销商终端推出特价车型、车展团购礼、转介感恩礼等活动,叠加中秋节日、开学季、新车批量上市等,也为车市带来增量效应,支撑9月份市场需求回升。

值得注意的是,高端品牌乘用车较快增长。9月份,国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆,同比增长48.5%。高端品牌汽车市场持续增长,单月增速超过乘用车,韧性强,复苏快,体现快速增长态势。

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许海东分析,9月份高端品牌单月同比增长48%,有回补前期不振的原因。在2018年至2020年我国车市整体不振的时候,高端品牌销量一直保持着30%左右的增长。但是,今年上半年,因为疫情等因素影响,高端品牌乘用车销量惨淡。好在6月份之后,和整体车市同步开始恢复,特别是购置税减半征收的政策,有助于促进高端品牌的消费。

与乘用车市场相比,商用车表现黯淡,整体形势不及预期。中汽协数据显示,9月,商用车产销分别完成26.3万辆和27.9万辆,环比增长10.5%和7.9%,同比下降15.6%和12.5%。商用车作为生产资料的属性,与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关,市场的恢复难度更大。陈士华认为,现在是商用车最难的时期,预计明年可能有明显提升。

新能源车继续领跑

新能源汽车依然是汽车行业最耀眼的板块。今年9月份,国内新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆,同比分别增长1.1倍和93.9%,市场占有率为27.1%。1月至9月,国内新能源汽车市场累计产销分别为471.7万辆和456.7万辆,同比分别增长1.2倍和1.1倍,市场占有率为23.5%。

值得一提的是,自主品牌已成为新能源汽车赛道的主力军。乘联会数据显示,9月份,中国品牌的新能源车批发渗透率47.9%、零售渗透率高达55.2%。具体来看,9月份比亚迪成为首个月度产销量突破20万的自主品牌,稳居新能源汽车厂商销量排行榜榜首;吉利汽车新能源渗透率超30%,其销量达3.92万辆;长安汽车的新能源汽车销量达到3万辆。造车新势力也在积极赶超,9月份哪吒交付18005辆新车,连续第3个月位列造车新势力月度交付榜榜首。

陈士华表示,从目前来看,我国新能源汽车的产品总体上性价比较高,品种越来越多,今年上市的车型里有很多非常有竞争力的新能源汽车,给消费者提供了更多选择,这也是新能源汽车增长的重要保证。

随着充换电基础设施建设的推进,新能源汽车的使用体验正越来越好。根据能链智电以及战略合作伙伴快电后台数据显示,“十一”假期期间,新能源汽车出行充电显示出供需两旺、充电体验趋好的态势,充电量、订单量均实现翻倍增长。

新能源汽车不仅在国内市场发展良好,在国外车市也开始展露风采。今年1月至9月,新能源汽车出口量为38.9万辆,同比增长超1倍。

新能源汽车出口数量和均价均强势增长。崔东树表示,在新能源汽车技术方面,自主品牌汽车企业处于相对先进的状态,而且由于欧洲目前资源相对紧张,对车的需求仍比较大,叠加利好政策的支持等因素,给新能源车出口带来机会。

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年底有望翘尾

在国内汽车市场有这样一条规律:假如“金九”市场销量获得不错成果,那么包括“银十”在内的第四季度市场销量就会呈高速增长势头,也就是“翘尾”行情。不过,去年市场环境的变化给汽车市场需求形成较大影响,在这样的背景下,今年车市还能否顺利“翘尾”?

回顾今年上半年,汽车行业受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响,加上3月中下旬以来,吉林、上海等地受新冠肺炎疫情冲击,汽车产销量在3月中下旬至4月一度出现断崖式下降。但自5月下旬以来,国家陆续出台一系列稳增长、促消费政策。三季度,汽车市场连续走高,保持较高增速,是近三年同期最好水平,为稳住经济大盘发挥了积极作用。

9月份以来,我国稳经济一揽子政策实施细则应出尽出,进一步扩大了有效需求,巩固了经济恢复基础。汽车行业发展环境持续向好,稳增长、稳预期充满信心。崔东树表示,乘联会对第四季度车市表现十分乐观,预计有望出现“金十”。

本将在今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策9月底再次迎来延期,进一步增强了新能源汽车行业的发展信心。“自2020年新能源汽车进入高速发展通道至今,始终保持快速增长势头。”许海东表示,预计四季度汽车产销将继续保持较快增长,新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头,全年汽车市场将实现稳增长目标。

陈士华提出,尽管汽车市场呈现稳定增长态势,但还需加力巩固。“现阶段外部形势变化影响仍有不确定性。希望相关政策明年能够延续,确保汽车行业保持平稳发展势头。”陈士华说。



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